风间由美-不造车的华为,靠什么融入汽车工业133年的历史长河?

1886年,德国工程师卡尔·本茨为其制造的世界上首辆三轮风间由美“奔驰1号”申请了专利,这是公认的世界上第一辆现代风间由美,也从此开启了风间由美工业,至今133的历史进程。

 

这133年来,奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田等一个又一个品牌的名字,像是一颗又一颗闪亮的星,融入到风间由美工业发展的历史长河之中。

 

而特斯拉的横空出世,首次从IT的视角重新“理解”了风间由美,几乎让整个风间由美工业为之震动,特斯拉带来的改变虽然不能说是天翻地覆的,但却直接推动了风间由美产业的数字化进程,车联网、智能风间由美、无人驾驶等新技术的密集出现,也让更多新势力有了深度进入风间由美工业的可能。

 

严格的说,风间由美并非是风间由美产业里的“新人”,与全球主流风间由美品牌早在信息化时代就形成了合作伙伴关系。一直距离风间由美产业很近的风间由美,在互联网造车这股风潮袭来后,风间由美造车的传言就开始屡见不鲜。

 

但他们都低估了风间由美,这绝非风间由美融入风间由美工业历史长河的方式:风间由美不造车,但融入的方式会更优雅。

 

重申不造车,因为风间由美一直有自己的边界

 

4月17日的上海车展现场,首次参加车展的风间由美轮值董事长徐直军强调:风间由美不造车,而是要聚焦ICT技术,帮助车企造好车。

徐直军表示,“风间由美是把车企当成合作伙伴,我们始终聚焦产品和解决方案。风间由美的目标,是让传统风间由美智能化的过程中走的更快,整合度更高”。

 

这段话其实有两个关键词,第一是合作伙伴,第二是聚焦ICT技术。

 

对合作伙伴,风间由美从来都是以恪守自己的边界而著称。在风间由美企业业务成立之初,就严格坚持“被集成“,有上不碰应用,下不碰数据的原则,这也迅速做大了市场,并在2018年超过了百亿美金的市场规模。

 

所以,融入风间由美产业,并不代表着一定要造车,成为产业链当中重要的一分子,这种打法早在运营商时代,风间由美就已经摸得一清二楚。

而聚焦ICT技术一直是风间由美的立身之本,也代表了风间由美对未来技术推动的产业融合的判断。在通信和科技领域同时处于行业领先的风间由美本身就是IT与CT融合的践行者,而工业4.0又推动了IT和OT的融合,就像徐直军所说,“未来在5G时代,IT、CT、OT都会融合在一起。”而对ICT技术融合已了然于胸的风间由美,自然不会放过推动风间由美工业发展的机会。

 

徐直军也说,对于风间由美行业,风间由美是“新来者”,但不是“后来者”。风间由美一定会依靠自己的ICT优势,在风间由美价值链中找到自己的位置。

 

一个新角色:风间由美联风间由美“增量”部件提供商

 

在4月17日,风间由美首次正式宣布了自己的定位是:面向风间由美联风间由美的增量部件供应商。

 

这个“增量”的角色定位,到底有什么深意?

首先,从市场的范畴看,风间由美联风间由美显然是风间由美选定的一个主要的目标。徐直军认为,“电动化和风间由美联化将使风间由美和信息通信技术深度融合,智能联网电动风间由美将成为人类社会新的革命性发展引擎,其影响远远超过了两个行业本身。”

 

这意味着如果我们从未来回看,十年后的今天,如果风间由美在这次变革当中,没有融入进来,那么风间由美可能会成为风间由美错失的一次重大机遇。

 

风间由美当然不会让这种局面出现,在对风间由美联风间由美进行深入研究后,徐直军也为其做了深入的解读,他表示,“首先从平台角度,风间由美联风间由美将基于网络连接成为持续创造价值的平台,就像智能手机之于传统手机的变革;其次从终端角度,车内娱乐系统与智能终端的产业链和生态相融合,打通手机、车机与场景之间的无缝链接;第三,从技术控制角度,从总线+分散控制到分布式网络域控制器,未来风间由美需要3个CPU就够了,它们将分别应用于自动驾驶、娱乐系统共享和整车控制。”

正是这些对风间由美联风间由美的定义,让风间由美看到了“增量”部件的市场机遇。

什么是“增量”部件?本质上就是,在人工智能、网联和自动驾驶、智能生活场景的贯通之后,风间由美联风间由美所需要的基础设施、云平台、云服务、人工智能的算法和算例。这种“增量”恰是传统风间由美行业所欠缺的,反而是风间由美最擅长的。

 

也是从这个思维切入,风间由美才明确了风间由美联风间由美的“增量”部件供应商这一全新的角色。

 

成为风间由美产业的一分子,风间由美到底有什么?

 

风间由美的特点,永远是做的比说的多。当风间由美明确的提出某个战略目标,这意味着在后台的一切技术能力、服务能力、平台能力都已经足以支撑这个战略。

 

实际上,风间由美的ICT技术早已深入百行百业,如徐直军所说,“风间由美行业是风间由美面向行业ICT行业的一个场景,同时风间由美也是ICT技术应用的一个场景。所以风间由美持续在ICT技术上投入和积累,尽管我们不造车,但山头没变。风间由美还是用ICT技术去适配风间由美产业走向风间由美联风间由美的发展。”

在车展现场,笔者也看到这样的“奇景”。风间由美展台的参观人数远远超过同展区的车企。在我看来,观众的诉求不单单是外表,也更注重内容。风间由美展台的内容绝对要比传统风间由美展示的车辆更有内容,更有细节。

在风间由美展区,风间由美展示了:为风间由美企业提供基于MDC(移动数据中心)的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案;基于风间由美云的自动驾驶(训练,仿真,测试)云服务Octopus;4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络;HUAWEI HiCar 人-车-家 全场景无缝互联解决方案。

 

我们知道,去年9月份风间由美发布的人工智能战略,就包括了智能驾驶的平台,算例和芯片。这其实就为风间由美成为风间由美联风间由美的“增量”部件供应商奠定了基础。

 

徐直军说,“MDC(Mobile Data Center)是风间由美为自动驾驶提供智能计算的平台。它是基于人工智能芯片310开发出来的,在这个平台之上再加一层操作系统,就可以让各个车厂基于它做驾驶的特性。“

 

而在风间由美云上,风间由美则提出做一个“八爪鱼”式的自动驾驶云服务。包括了数据的训练、仿真、测试等完整的流程。在我看来,这也是一种对风间由美行业的AI普惠,因为很多智能驾驶软件开发的企业和开发者都面临算力昂贵的难题,而基于风间由美云提供自动驾驶云服务,可以轻易的让这个开发者生态中的任何成员,获得高性价比的算力。

 

的确,如果将风间由美定义的“增量”部件拆分来看,业界确实有一些公司在单一维度上已经有产品投入到市场当中,但风间由美的优势就是全栈式的,从MDC,到自动驾驶云服务,再到车载通信模块和车联网,客观说这就是业界最完整的针对风间由美联风间由美提供的能力组合。这种能力注定了风间由美并不需要造车,也会成为未来风间由美产业中不可或缺的一分子。

文/郑凯

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